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网易汽车12月11日报道 当一个人被冠以多个标签的时候，那他可能就不是一个简单的人物。如果是一辆车，被赋予了诸多独具魅力的标签的时候，它又会怎样？在出发前，我们简单的浏览了关于雷克萨斯LC500以及LC500h的要点。当看到它身上的诸多关键标签的时候，我就产生了之前的疑问，这到底是怎样一款新产品？

是的，全新雷克萨斯LC既是一款全新旗舰豪华跑车，又是一款近乎100%还原概念车的产品。同时它还是出自全新GA-L平台的新车，当然，这个平台也是因它而来。

外观：近乎100%还原概念车的设计
全新雷克萨斯LC近乎完美的还原了LF-LC概念车的设计，它拥有强烈的视觉冲击的豪华轿跑外观，既激进又优雅。但，谁也不曾想到，在它的背后，雷克萨斯需要工程和设计团队实现前所未有的紧密合作。




全新GA-L平台

全新雷克萨斯LC采用了同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台（GA-L）打造。它使整车的重心得到有效降低，驾驶位置有了大幅改进，呈现了几近完美的驾驶布局和重量分布，抗扭强度超过LFA的高刚性车体、精细调整的全新多连杆悬架结构，优异的噪音和振动控制。








车身尺寸方面，它的数据为4770/1920/1345（mm），轴距2870mm；脱胎于LF-LC概念车的比例，让LC系列的前后悬分别只有紧凑的930mm与970mm。



“Sport+”套件中配备的主动后扰流板，在车辆速度超过80km/h时会自动展开。增加高速行驶的空气下压力，保持车辆在高速行驶时的稳定性。

雷克萨斯官方为LC车系提供了3款轮圈，分别为：21英寸锻造铝合金轮圈、20英寸锻造铝合金轮圈以及20英寸铸造铝合金降噪轮圈；其中21英寸锻造轮圈匹配的轮胎尺寸为：前轮245/40 RF21、后轮275/35 RF21；20英寸锻造轮圈匹配轮胎尺寸为：前轮245/45 RF20、后轮275/40 RF20；20英寸铸造降噪轮圈匹配的前后轮胎尺寸均为245/45 RF20。

全新雷克萨斯LC的外观共有12种选择，而内饰风格有四种选择。
内饰设计：以驾驶者为中心，匠心造细节
相比于外观而言，在全新雷克萨斯LC的内饰设计上，它并没有过多的进行还原。原因在于，概念车的内饰缺乏一定的亲近感。对此，在攻克外观设计难关的同时，设计和工程团队制造了一个全新的座舱，带给驾驶者与前卫的外观形成鲜明对比的、充满人性化温暖的驾驶环境。





全新LC的团队历时超过两年时间、经过了50个原型座椅的试验之后，最终成就了理想的座椅设计。

采用独特的两段式构造，座椅靠背的主要部分覆盖在座椅的肩部区域并围绕背部包裹起来，不仅实现视觉上的立体感与设计感，更为肩部提供额外的支撑。

全新雷克萨斯LC共有五种驾驶模式选择，同时对应的也是五种模式的仪表盘。同时，针对驾驶习惯，仪表盘还有自动左右切换的功能。


动力：两款发动机匹配，10AT是亮点
要说全新雷克萨斯LC的动力亮点，那无疑就是这款10AT变速箱了，无论是LC500还是LC500h，不过，虽然都是10AT，但是在结构上各有不同。


其中LC500的10AT变速箱，采用了一款全新开发的液力变矩器，锁止范围更广，保证了传动效率，同时其通过智能化设计方案，以及减重，让这套10AT变速箱的重量与雷克萨斯的8AT并没有太大区别。

多级混动系统原理图
而LC500h车型，它采用了一套多级混动系统，它的10AT变速箱是由一套ECVT和4AT物理结构的变速箱组成。在ECVT身上设定了3个不同的传动比，再结合4AT的结构，总共形成了10个档位。当然，这仅仅是通过电子设定，如果允许的话，它还可以设定更多的档位，15AT、20AT都不是问题，只不过从整车调校上看，10AT是最合理的方案。

接下来说说驾驶感受，其实作为一款注重性能的轿跑而言，当车辆启动的时候，全新LC并没有用强烈的声浪来吸引我。一切都那样的低调。直到将车辆开上公路，肆意的深踩油门的时候，突然有一种“吃了士力架”的感觉，来劲儿了。


没错，全新LC500在5.0L V8发动机和10AT变速箱的加持下，随着油门踏板的深入，它开始发力，但值得一提的是，它的发力并非像涡轮增压动力车型那样，属于爆炸式的，而是递进式输出，同时柔和又不失潜力，让你的后背一直处于被推着的状态。当然这仅仅是驾驶模式的常规表现。

如果你将模式旋钮转到“SPORT +”之后，一切都变了。无论是方向盘的转向感，还是底盘的硬度，或者是发动机的转速，一切的一切都翻盘了，你得到的是更迅猛的力道，而随着转速的上升—回落—上升—回落，变速箱档位一次次的拔高，直到落在10挡的显示上。

另外，刚刚提到的声浪问题，在中段加速之后，车内的声浪回响也开始增加，这也是因为在LC设计的时候，加入了声浪导入的设计，使得在车内外都能听到悦耳的回响。

拥有5.0L V8发动机的LC500给你的感觉直接、迅猛，而LC500h你也不要小瞧，虽然是3.5L V6+电动机的动力匹配，但它也同样能给你带来激情的感觉。犹如LC500一样，LC500h也能带来持续不断的推背感，同时在它身上也没有太多的换挡冲击的感觉，只有通过转速表的一下下回落，让你知道档位在攀升。

全新LC的前悬架采用了双叉臂的结构，为了达到轻量化以及积极的操控相应，全新LC的前悬架经历了6个月的研发。它采用双叉臂结构，同时加入了双节点设计，这样的设计可以让悬架做得更低，以满足降低车身重心的需要。
后悬架采用全新的紧凑型多连杆式悬挂设计，设计有五个悬架摆臂，轴承采用高级锻造铝制，以降低簧下质量。

总的来说，全新雷克萨斯LC是一款特点鲜明的豪华轿跑车，通过工程师针对细节细致入微的调校，让全新LC成为了一款既能下赛道又能跑乡村公路的家伙。自然吸气的发动机特点能够提供源源不断的动力输出，同时在10AT的帮助下，不仅动力传递顺畅，而且在油耗方面也比较经济。

由于时间关系，我们没有刻意的去测试油耗表现，但经过了长途公路试驾，以及赛道狂飙之后，我从油耗信息显示看到12L的数值，由此也能猜到全新LC的经济性表现。
结语：
“匠”是雷克萨斯近两年传播的要点信息之一，同时通过NX、RX、ES等新产品也能对这一点进行印证。而在此次的全新LC身上，我们再一次的被“匠心”所吸引。无论是近乎概念车还原的外观设计、还是从50款选择中找到的最合适的座椅、还是手工缝制的皮面，或者是网状氛围灯，以及更有雷克萨斯风味的动力调校。

而从目前来看，雷克萨斯的用户年龄层正在逐步年轻化，而多款充满激情、品味的产品也将逐步去支撑这个年轻化的品牌发展。而全新LC就是其中之一，同时也是代表雷克萨斯未来发展的前沿产品。当然了，纵观目前的市场，融合了豪华与舒适，但又不失激情的轿跑车少之又少，而全新雷克萨斯LC就这样脱颖而出，或许你会问到底谁会选择它？我想应该是那些新兴的成功人士，同时对于品味、对于格调又非常在意的人。
值得一提的是，在全新LC所诞生的这个全新GA-L平台上，后续还将有多款全新产品出现，而距离我们最近的就是即将在明年初北美车展首发的新一代LS车型。

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