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网易汽车12月15日报道 大众全新一代进口Tiguan在国内已经亮相一段时间了，而国产车型定名为途观L。12月15日将首发亮相，计划明年1月正式上市。2009年首次亮相国内，历经7年时间多次改款，直至今日，途观终于进行了真正意义上的换代。

搭上市场发展的顺风车 初显神车风范
被奉为“神车”的途观相信大家都应该不会感到陌生，自2010年正式引进中国市场以来，在合资品牌紧凑型SUV细分市场当中一直处于霸主地位，途观为什么从一开始就会这么火？仅从市场层面来看，途观火爆的销量表现离不开当时中国SUV市场发展的好时代。

上图是2009年至今SUV车型所占乘用车市场比例。如图所示，抢占了轿车市场的SUV车型在乘用车市场中的占比逐年递增，到了2015年和2016年（1-11月）更是出现了大幅度的增长。
市场被颠覆 不止与合资竞品一较高下

2010年进入市场的途观可以说占了SUV初期发展阶段竞争车型比较少的优势。从上图看出2010年至2012年期间SUV市场是合资品牌的天下，销量挤进前十的自主品牌占比很少，而合资紧凑SUV细分车型除了本田CR-V之外，能和途观平起平坐的合资SUV几乎没有。抛开德系车和大众品牌的光环，可以说，同级别竞品车型较少加上当时SUV市场井喷式的发展也是成就途观成为“神车”的重要因素。

而近几年SUV销量的突飞猛进也离不开自主品牌的发力。2013年上市的哈佛H6和随后步入市场的长安CS75、传祺GS4以及宝骏560等车型打破了早期合资SUV占据压倒性优势的局面。截止今年11月的总销量说明了这一点，哈佛H6和传祺GS4牢牢霸占住了紧凑SUV细分市场中的前两名。5、6年前看似只存在合资品牌争夺的市场如今看来自主品牌却成为了最大赢家。自主品牌的成功使得这几年SUV市场份额和派系争夺发生了翻天覆地的变化。

对于途观L来讲，自主品牌同级别SUV并不会构成直接竞争的威胁。但是近一年自主品牌开始蓄力向上，纷纷推出定位中型7座SUV车型，这一“以大欺小”的做法也会对途观L未来的市场份额造成一定的影响。除了要面对自主品牌的冲击，代表美系出战的昂科威也是摆在途观L面前的一座大山，从今年3月份至今，昂科威力压途观跃居合资SUV销量第一。空间和性价比不及自主中型SUV，科技配置和内饰设计与昂科威相比也显得逊色不少，现款途观在如此窘境下再不进行国产换代实在有些说不过去了。

重新上路 难回巅峰
换代国产后的途观L首先在车身长度上做了一些调整，针对中国市场，途观L在全新一代进口Tiguan的基础上进行了长度和轴距方面的加长，轴距长度增至2791mm，不仅比昂科威的轴距要长，更是超越了汉兰达。这样越级的做法难道是要推出7座版本？对于这个问题目前还没有一个准确的消息。不过笔者认为，在上市初期应该不会很快推出7座版本。在今年广州车展上，斯柯达发布了与全新一代途观同一平台打造的7座SUV柯迪亚克，上市初期应该不会和同门兄弟一较高下。
最受人关注的价格问题也要等到1个月之后的上市发布会了，这也是决定途观L能否再创辉煌的关键，不过参考昂科威20万的入门价格，途观L的定价应该也不会有什么太大的惊喜。价位战略上进行下探？这并不是上汽大众和途观所能做到的。更大的空间加上大众品牌的背书尽管在价格上没有优势也不会影响其在市场上的重要地位。作为最早进入中国市场的合资品牌，大众已经积攒了相当大一部分的人气，拥有足够多可为之买单的消费群体。
这次途观L上市更像是一个阔别多年的王者重返舞台，有多少人期待它重返往日辉煌就有多少人希望它跌落神坛，跟初次登台不同的是，SUV市场已发生了太大的变化，从销售数据情况上来看，曾经与途观正面竞争的合资车型现在都已无力再与其缠斗。时至现在，自主品牌成为了SUV市场的主导力量，在紧凑型SUV领域中途观和自主品牌车型的价差过大，暂且不标为同级别竞品。也就是说途观L未来真正要面对的是自主品牌中型甚至中大型SUV的挑战，在价格基本相近的前提下，途观也将失去了此次换代之后的空间优势。除此之外，更加年轻化的吉利LYNK & CO和长城旗下的WEY也会成为途观L未来强有力的竞争对手，与前两位相比，看起来略显老态龙钟的途观L似乎在日趋年轻化的消费市场中占不到太多便宜。SUV江湖已不复从前，七年磨一剑的途观L想再次一统天下也绝非易事。

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